Im Superblock

Text: Stephanie Eichler

Leipzig-Volkmarsdorf, ein belebtes Wohnviertel im Osten der Stadt: Auf der Hildegardstraße läuft eine Frau mitten auf der Fahrbahn. Bis vor Kurzem wäre das lebensgefährlich gewesen, aber nun stehen hier Sitzbänke, in großen Kübeln wachsen Kräuter, Blumen und Bäume. Bunte Kreise und Zacken auf dem Asphalt sollen Kinder zum Spielen einladen. Autos dürfen nur mit Schritttempo vorbeirollen. Mitten auf der Straße zu laufen oder zu spielen sei inzwischen möglich, sagt die Frau. Ihr Name ist Ariane Jedlitschka. Sie wohnt in der Hildegardstraße und ist Mitglied des Vereins SUPERBLOCKS Leipzig e. V. Jedlitschka läuft auf eine Kreuzung zu, über die diagonal Pfeiler in den Boden gerammt sind. Autos und Mopeds müssen dort in die Seitenstraße abbiegen. „Früher hatte ich Angst, wenn meine Tochter auf dem Schulweg Straßen überqueren musste, doch jetzt mache ich mir keine Sorgen, wenn sie hier quer über die Kreuzung spaziert“, erläutert Ariane Jedlitschka.

Die Hildegardstraße ist Teil des Superblocks, mit dem Jedlitschka, Mitstreiterinnen und Mitstreiter sowie die öffentliche Verwaltung – zunächst in einem Verkehrsversuch und mittlerweile dauerhaft – das Viertel für Passanten und Anwohnerinnen zurückerobern wollen. Für gewöhnlich sieht es in Deutschland anders aus, Autos dominieren den Straßenverkehr und den öffentlichen Raum zwischen den Häusern. Als Vorbild dient den Menschen in Leipzig das Superblock-Konzept Barcelonas: Dort sind seit 2017 mehrere Wohnblöcke zu Vierteln mit stark reduziertem Autoverkehr zusammengefasst. Viele Kreuzungen wurden begrünt, Bänke und Tische aufgestellt, die zum Verweilen einladen. Diese Gestaltung der Straßen hat dazu geführt, dass es zum Beispiel im Bezirk Poblenou in Barcelona seit der Einführung des Superblocks so gut wie keine Verkehrsunfälle mehr gibt, wie das Umweltbundesamt informiert; die Menschen sind gesünder und ihre Lebenserwartung ist um rund 200 Tage gestiegen.

Zwischen Zustimmung und Kritik

Doch der Superblock in Leipzig erhitzt die Gemüter, berichtet Ariane Jedlitschka. Aus Befragungen weiß sie, dass viele Anwohnerinnen und Anwohner es schätzen, dass sie sich nun direkt vor der Haustür die Füße vertreten können und ein wenig Grün sehen. „Diese Bedürfnisse sind hier besonders ausgeprägt, denn die Hinterhöfe sind grau, die Wohnungen sind klein, aber die Familien oft recht groß“, sagt die engagierte Frau. „Doch viele, die weiterhin wie gewohnt ihr Auto vor dem Haus abstellen wollen, lehnen die Verkehrsberuhigung ab.“

Seit 2021 arbeitet Jedlitschka hartnäckig an der Umsetzung des Superblocks. Damals bewarb sich der Verein SUPERBLOCKS Leipzig e.V. beim Projekt Post-Corona-Stadt des Bundesministeriums für Wohnen, Stadtentwicklung und Bauwesen mit einer „Vision für ein verkehrsberuhigtes Stadtgebiet“, wie Jedlitschka erzählt. Wie auch Vereine in Berlin, Darmstadt, München oder Stuttgart, setzte er sich zur Europäischen Mobilitätswoche 2022 dafür ein, die Vision einer nachhaltigeren und gerechteren Stadt vor Ort umzusetzen. „Die Verwaltung der Stadt Leipzig hat das Projekt von Anfang an unterstützt“, sagt sie. Und so erhielt Volkmarsdorf schließlich den Zuschlag für einen einjährigen Versuch. Doch um das Verkehrsberuhigungsprojekt wie geplant umzusetzen, mussten die Beteiligten es mit rechtlichen Vorgaben aufnehmen, wie der Straßenverkehrsordnung, die Eingriffe in den fließenden Autoverkehr erschwert: In Zusammenarbeit mit einem Planungsbüro erarbeitete die Stadtverwaltung ein umfassendes Verkehrskonzept für das umliegende Gebiet, das schließlich den Anforderungen entsprach. Die Mühe hat sich gelohnt.